再审申请没消息，判刑又未收监，贺宏国觉着，监视居住的日子就像一直“悬着”

悬着的日子

绥中县是沿京哈高速去往东三省的必经之地，也是一个被货车环绕的小县城。截止2022年6月，绥中县有运输车队150余家，货运车辆1.1万余辆，涉及从业人员达1.5万余人，贺宏国和韩东就曾是他们中的一员。

跑车的时候，是贺宏国觉得最有盼头的日子。如今申请再审没有消息，判刑又未被收监，被监视居住的日子让贺宏国的心一直悬着，“充满了不确定性”。

早年，贺宏国给别人开车，每个月拿固定工资。2019年6月，贺宏国和合伙人共同出资购买了一辆加挂货车，花光了家里的积蓄，还借了不少钱。他的想法很简单，总给别人打工，不如自己买辆车，辛苦一点但能多挣一些钱。

“2019年货运市场确实火爆，工厂出货量多，货车基本都在连轴转。”绥中县一家运输车队的负责人说，当年，有车的都挣钱了。

贺宏国的货车跑的是固定线路，从南方拉蔬菜、水果到哈尔滨、沈阳等东北的城市。因为疫情，跑车的日子变得更加辛苦。虽然总碰到下高速堵车、卸货等待等各种问题，但每趟车都能挣钱。

韩迎春也觉得家里的日子会越来越好。2020年中，为了让孩子有更好的学习环境，他们搬到了县城，先租了一套房子，打算存几年钱，再买一套房子。可钱还没存够，贺宏国先“出了事”。

2022年6月份，在合伙人的提议下，贺宏国卖掉了那辆占一半份额的大货车。“如果不能出车，等于一直在赔钱。”他算了一笔账，除去贷款，停车费、保险等各种税费，一个月下来的折损要五六千元。

谈及为什么不雇司机跑车，韩迎春说，雇司机会“赔得更多”。她算了一笔账，大车必须两个司机轮流开，一名司机一个月的工资9000元，加上吃住，两名司机要超过2万元的开支。这样一来，运费无法覆盖成本，还得倒贴。

鑫浩源车队的黄经理曾帮贺宏国想过办法，只是司机们对这辆牵扯了“官司”的车多少有些忌讳，“没人愿意开，只能低价卖了。”

韩东打算，只要改判无罪，马上就去出车。他不知道的是，今年货运行业变得更难做了，一些车主甚至雇不起司机。“货少了，运费低了”，黄经理说，往年一年能挣到十万，现在也就能挣六七万。司机的工资也从原来每天300元左右，降到了220元。

贺宏国与韩东现在最大的期望就是再审申请可以得到回复。3月28日一早，贺宏国从加碑岩的家里出发，前往法院。这一天，是他和韩东第二次监视居住到期的日子。他想去法院问一问，申请再审的流程走完了没有，监视居住到期该怎么办，“悬着让人很难受。”

当日上午10点，贺宏国到了法院，他再一次得到“去等通知”的消息，“下午会有人联系。”下午6点左右，贺宏国和韩东接到通知，监视居住再一次被延长半年。

（为保护采访对象隐私，文中李伟、徐光为化名）