无机场，不枢纽。

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市市通机场，正在变成现实。

日前，山东正式发布《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，提出到2035年，运输机场达到16个，覆盖所有设区市行政中心；规划布局100个以上通用机场，覆盖所有县级行政区。

目前，安阳红旗渠机场即将通航，周口机场开始选址，其他机场也在路上。

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为何都在拼命建机场？

目前，我国境内运输机场达到254个，覆盖92％以上的地级市，航空服务覆盖全国88％的人口和93%的经济总量。

根据规划，到2025年，我国运输机场将将达到270个，而2035年，有望突破400个。

即使如此，我国机场与发达国家仍有一定差距。

全球航空业最发达的美国，民用运输机场超过500个，而大大小小的通用机场更有2万个之多。

对于省市来说，拼命建机场，无论对于投资还是长远经济的发展，都有好处。

作为超级流量入口，有无机场、机场多少、吞吐量几何，一直都是决定城市综合交通能级的重要指标。

机场，不仅意味着商贸往来的便捷程度，还能带动物流产业以及航空制造相关产业的发展，助力临空经济的崛起。

广州之所以能稳居一线城市之位，坐拥航空、航运和高铁枢纽为一体，成为中国面向东南亚乃至非洲最大的门户枢纽，就是原因之一。

成都、郑州能成为内陆地区的开放高地，外贸突飞猛进，与航空物流、中欧班列等新兴物流开拓出的空间不无关系，打破了港口匮乏带来的限制。

所以，拼命建机场，既是各地补充交通短板的现实需要，也是超大特大城市争夺流量入口的需求。

当然，机场，只是为发展增添了筹码，不代表一切。

毕竟，没有机场，也没影响中国最强地级市的发展。