作者：刘沐轩

被称作“现代航空史上最大的谜团”的马来西亚航空MH370空难，在事发近10年后再次因责任纠纷案开庭，也将马航这家外国航司推上舆论的风口浪尖。

当地时间2014年3月8日凌晨，这架载有227名乘客和12名机组人员的波音777客机，在从吉隆坡飞往北京的途中突然消失得无影无踪，只留给全世界一连串未解之谜与难以言喻的悲伤。

当时，这是马航运营历史上发生的最严重空难。但仅仅4个月后，该航司的另一场空难就再次震惊全球——2014年7月17日，MH17航班在乌克兰东部上空被击落，283名乘客和15名机组人员全部遇难。

这使得马航本已跌入谷底的安全信誉再次遭受重创，一度濒临破产。

近10年过去，当马航再次进入大众视野时，许多人才发现，这家航司如今过得还不错。

随着今年亚洲航空需求复苏，马航母公司MAG董事经理Datuk Captain Izham Ismail乐观地表示，2023年马航“有望实现多年来首次年度盈利”。

空难前已陷经营危机

MH370空难发生前，连续三年都处于亏损状态的马航，就已经是当年全球业绩倒数的航司之一。

2014年1月至3月期间，马航就亏损了1.38亿美元，平均每天亏损约153万美元。

当时的马航，已经深陷管理混乱、人员臃肿的泥潭。

马航管理层普遍缺乏商业管理经验，公款私用、任人唯亲的现象也十分普遍。2005年年末，马航管理层被曝出在公司财务吃紧的情况下花费155万林吉特（约合236万元人民币）购买名画。

马航也曾尝试在市场上聘请职业经理人，但却由于经常换人，以至于无法实施一以贯之的战略转型。截至2014年，马航在13年间共计更换了5名首席执行官，平均每人的任期只有两年半。

马航在疫情后的需求爆发中重生（图源：社交媒体）

（实习生杨昕雨对本文亦有贡献）