（观察者网讯）3日，美国《纽约时报》用“奇迹”一词，报道了日航在东京羽田机场发生“撞机起火”事件后的“全员生还”。一名香港乘客回忆说，他逃出机舱后不久，飞机引擎便发生爆炸，情况惊险万分……

日本运输安全委员会3日开始调查飞机相撞事故，“跑道安全”问题成为焦点。据路透社1月2日报道，几周前，全球航空业刚收到过有关跑道安全的新警告。

而除了事发的C跑道，东京羽田机场其余三条跑道已于当天21时30分重新开放。从1月3日开始，羽田机场计划继续暂时以三条跑道运营，媒体则曝出了遗落着飞机残骸的跑道俯瞰图。

另据NHK最新报道，日本国土交通省初步调查称，事故发生前，管制员指示日航客机“可以进入跑道”，而向海上保安厅飞机下达的指令是“滑行至跑道前”。在事故中幸存的海上保安厅机长表示，他当时已获得起飞许可，表明他对塔台指令的理解不同。

当地时间2024年1月2日，日本东京，日本航空公司官员在交通部鞠躬致歉。 图自IC Photo

路透社指出，发生事故的空客A350机龄2年，长度是海上保安厅飞机的3倍。这是欧洲首屈一指的双引擎长途客机机型，也是它自2015年投入使用以来首次发生重大事故。

不过，报道同时指出，就在上个月，一个美国安全组织曾围绕跑道碰撞或“入侵”风险发出警告。1977年，两架波音747在西班牙特内里费岛相撞，引发航空史上最致命的事故，造成583人死亡。虽然引发受伤或破坏的地面碰撞事件已经鲜有发生，但它造成生命损失的可能性是所有类型中最高的，未遂事故则更为常见。

“我认为调查将主要集中在（降落）许可上……以及（日航）机组人员能看到什么。他们能用肉眼看到跑道上的另一架飞机吗？”前美国航空事故调查员约翰·考克斯（John Cox）提出了这个问题。

例如，1991年全美航空公司与天西航空的飞机在洛杉矶机场发生相撞，就与照明有关。“全美航空机组人员无法肉眼看到天西航空的飞机。虽然它就在跑道上，但灯光条件让你根本看不见。”

“飞航安全基金会”呼吁全球采取行动，防止跑道入侵事件在空中交通变得更加拥挤的情况下再次增加。“尽管多年来一直在努力防止入侵事件，但它仍有发生。跑道入侵风险是全球关注的问题，它的潜在后果非常严重。”声明写道。

“国际民用航空组织”前高级主管史蒂夫·克里默（Steve Creamer）也指出，防止着陆的飞机撞上另一架飞机是全球五大安全重点之一。尽管自动化着陆越来越多，但专家表示，实际在很大程度上仍依赖飞行员的目视检查，后者可能会因为工作量大或夜间跑道模糊而分心。