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哈尔滨的情况不是个例。

比如，昆明交通运输局在回复网友咨询时也提到，当地的地铁三期规划，“2023年4月上报国家发展改革委审批，至今尚未获得批复”，一卡就是一年。

其实就算有的城市能顺利获批，上报的线路和里程，最终批下来的往往会大打折扣。

这些城市的线路被砍掉，原因很简单，就是担心哪些新线路的沿线和周边，未来哪怕建了地铁也难发展起来。

人气不足，客流就难以达标，无法打通“基础设施带动土地增值，土地增值又反哺城市发展”的逻辑闭环，地铁站就会变成无效基建，造成巨大的浪费，上盖的物业也会成为巨大的负担。

地铁造价高，且全国各地的地铁公司，基本上都是在亏本运营，靠补贴过日子。就在之前，有的地方的地铁还被曝拖欠员工工资。在此背景下，为地铁建设踩刹车，太有必要了。

严格收紧审批，才能避免资金浪费，避免地方寅吃卯粮，也才能少一些地铁站建在基本农田里的荒唐事。

如果无视城市扩张规律，无视财政负担，建地铁就是为了卖地、卖房子，地铁建起来了，人气客流上不去，一公里十个亿的成本，换来的局面可能就是来回运着空椅子。