俄罗斯刚因为红海危机尝到点甜头，就被釜底抽薪的托卡耶夫摆了一道。

英国《金融时报》日前援引业内人士的话称，自红海危机爆发以来，通过俄罗斯铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求快速增长。日前德国运输公司DHL披露的一组数据显示，今年该公司通过俄罗斯铁路运输的货运量同比增加了40%。

【“中间走廊”是中欧班列南线的一部分】

而由于红海危机的持续，一些物流公司也正在重新考虑“中间走廊”。俄罗斯的铁路货运量在增加，而实际上“中间走廊”的货运量其实也在增加。

在外部需求的推动下，沿线国家自然要把发展“中间走廊”作为优先事项，趁这个机会大力完善该走廊的基础设施建设——这也是这次托卡耶夫要跟阿塞拜疆总理阿利耶夫谈论的主要话题之一。

最后需要强调的是，对于建设“中间走廊”，中方也是相当支持的，因为我们也想多几个选择，加强与中亚各国之间的联系。

在去年10月举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上，中方就宣布将“参与跨里海国际运输走廊建设”。这恐怕也是除了俄罗斯本身在中亚影响力的衰退，导致他们的话不像以前那般好使了之外，哈萨克斯坦敢于宣布自己将成为“东西方间新桥梁”的另一份底气。