马来西亚的宝腾展厅

宝腾因何衰落？一方面宝腾最开始使用三菱的技术，而没有积累自己的核心竞争力；另一方面，马来西亚政府早先的本地保护政策，让宝腾发展到一定程度后无法适应市场竞争。此外，宝腾没有抓住当时几个新兴的大市场（比如中国）走出去，而内循环的体量十分有限。

2017年，吉利控股集团以约人民币14.6亿元的价格购入马来西亚国民品牌宝腾汽车49.9%的股份，负责宝腾的全面经营管理，并向宝腾输出产品、技术、人才、管理支持。

吉利入股后，宝腾汽车销量连续四年增长，从2018年的6.47万辆增至2022年的14.14万辆。截至2022年底，宝腾实现营业收入翻3倍，并实现扭亏为盈。其在马来西亚市场销量和市占率连续四年排名第二，海外出口销量排名第一。

张强将宝腾的复兴计划归为两个方向，一是引入好产品，二是完善质量体系。

当时，马来西亚的合作方，希望吉利以低价为先导入产品，以便快速提振销量。吉利另有想法，选择了当时在国内最热销、代表当时吉利量产最佳技术的车型博越，命名为宝腾X70，车价为9.98万-12.38万林吉特，起步价比本田CRV便宜四五万林吉特，时任马来西亚总理的马哈蒂尔形容这是一部“会说话的车”。

当然宝腾X70不是完全照搬，吉利对其进行了在地化的调整。宝腾汽车CEO李春荣介绍，博越从中国到马来西亚，对5个系统，23个大的零件，都进行了适应性开发，包括智能网联的语音进行了马来西亚当地英语的开发。

宝腾汽车供应商质量工程总监樊巨向《财经》介绍，马来西亚人很喜欢开快车，吉利就在玻璃升降器、天窗等部件加入声控，受到当地人的喜爱。又由于马来西亚是沿海半岛，空气环境中的臭氧成分含量较高，吉利在马来西亚就特别强调了耐臭氧老化的测试指标，如果臭氧过高的话，有些橡胶件就容易早期老化和失效。

在质量体系的改善上，宝腾采取按照扣分制进行打分，分数越高，质量越差。当时宝腾是6000多分，吉利体系沃尔沃大概是800分。于是李春荣带着团队成立专门小组，提升技术。

X70之后，2020年10月，吉利缤越又作为宝腾X50在马来西亚正式上市，这是吉利向宝腾技术输出的第二款车型。宝腾X50定位年轻消费群体，在上市前便已预售超2万台。

中国车企出海不易，宝腾汽车动力总成研发部CEO尚文峰向《财经》分享经验：“要选择社会稳定的目标国家，政府和中国的关系要亲近一些才会有好的资源。企业不能保守，要把有竞争力的东西拿出来，并且要搭建中外融合的团队。”

在吉利加入之初，马哈蒂尔公开表达过宝腾聘请中国人做CEO的疑惑，员工也有同样的顾虑。宝腾汽车CEO李春荣认为最重要的就是以身作则，他将办公室改成玻璃的。“让大家感受到我年龄比你大，资格比你老，懂得比你多，工作时间比你长，慢慢地，员工就觉得这个CEO还不错。”李春荣向《财经》回忆道。

尊重文化，借船出海，全面赋能，这是吉利和宝腾合作模式的最大特点。在谈判过程中，面对有较强民族工业情结的马来西亚国民车企，吉利选择包容，并与其携手向前；在合作中，则是拿出了国内最好的硬件产品，以及整套质控标准全面赋能，以心换心；最终，吉利在马来西亚借助宝腾实现了稳定的出海，宝腾则借助吉利重焕生机。