（文/潘昱辰 编辑/高莘）6月12日，欧盟以“反补贴”为由，宣布对进口自中国的电动汽车加征最高38.1%的关税。

对于欧盟以反补贴关税向中国电动车施压的贸易保护主义做法，欧盟中国商会在日前发布的《绿动欧洲：中国新能源汽车企业在欧发展报告》中强调，产业补贴政策实际源于美欧，且全球各国普遍采用这类政策在产业发展初期支持其快速发展。

截至2023年，欧盟27个成员国已有20个国家为新能源汽车提供了财政支持，仅有比利时、保加利亚、丹麦、芬兰、拉脱维亚、斯洛伐克和瑞典七国尚未针对新能源汽车直接提供购买激励，但是这些国家也普遍存在税收减免政策。值得一提的是，欧洲国家补贴政策范围广，补贴力度大，特别是在欧盟和中国都有的数项补贴中，欧盟有的领域补贴比中国更高。

最新的数据也表明，在欧洲，依赖政府补贴销售纯电动汽车的局面正在越来越明显。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)披露的欧洲主要国家汽车销量数据，今年5月，欧洲纯电动汽车的注册量下降12%至11.4万辆，总市场份额降至12.5%，而去年年末这一比例为14.6%。

今年1—5月，欧洲纯电动汽车注册量为74.5万辆，同比增长2.1%，但增速较去年显著放缓。

德国柏林，顾客在比亚迪公司的展厅里观摩比亚迪海豹 图片来源：视觉中国

“补贴的下降，会使有成本优势的品牌更具竞争力。”萨博尼告诉观察者网，中国品牌具有产业链全链条的本土研发和生产能力，更具成本竞争优势，尽管补贴退坡会抑制一部分消费需求，但是同时也为中国品牌电动车的销售创造了更好的竞争环境。

“但具有一定市场竞争力的产品，在欧洲市场依然有限。”萨博尼表示，除补贴退坡外，目前欧洲电动车消费意愿的低靡也受到市场产品供应不足的影响。欧洲电动车仍处于起步阶段，主流品牌仅在部分中高端市场布局纯电动产品，主流级别电动车的选择非常有限，同时受成本影响，其定价也远高于同级别燃油车。