王静仪摄

“当前国内飞机拆解行业平均回收率行业在60%左右，仅仅简单拆解回收高价值部件。”布莱恩·阿格纽（Brian Agnew）告诉我们。

拆解回收率是体现发展水平的重要指标，通过高效的回收再利用飞机的部件和材料，可最大限度地发挥退役飞机的剩余价值，但更重要的是，难以回收的部分要如何处理，尤其关乎行业发展是否坚持绿色可持续。

布莱恩·阿格纽说，空客在欧洲已经实现了92%的回收率，在中国，希望也达到同样的水平。

其次，飞机拆解回收不是独立的一环，它与航空制造业上下游紧密相连，合作成为发展的关键词。

比如以碳纤维为代表的复合材料目前还难以回收，限制了拆解回收率的提高，与相关企业进行合作研发，打通上下游环节，就成了关键。

此外，还需要营造一个有序的市场环境。由于缺乏成熟的二手航材交易市场，没有完善的二手航材估值和检测体系，整个市场还处于较为早期的状态。

“飞机拆解业务是一个硬实力与软实力紧密结合的特殊生意。”民航业资深管理顾问于占福对我们表示，硬实力体现在飞机拆解过程本身，需要特定的设施设备，技术工人和必要的认证与培训。

但更重要的是随后关联的软实力，即拆解下来的二手航材如何迅速进入到区域甚至是全球的航材流通体系。能否为拆解（并完成检修/维护）的零部件找到顺畅的流通渠道，是这个生意更有门槛的环节。

难归难，但这个新兴的产业正向着好的方向发展。随着飞机日益变老，中国的飞机拆解回收市场正在拆出千亿好生意。