【文/观察者网 阮佳琪】

当地时间周一（23日），美国商务部宣布了一项酝酿已久的新遏华政策，称将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件。

同日，路透社援引一名美商务部官员的话报道称，对任何在中国生产并销往美国的汽车“关上大门”的同时，这项新规还将影响在中国生产的美国及其他汽车制造商。美企通用汽车和福特汽车或被要求停止往美国进口在中国组装的车型，迫使他们转移在中国的生产线。

报道还提到，中国电动车企比亚迪在加州专门生产电动巴士的北美公司，以及被中国车企吉利收购的沃尔沃可能也将受到影响，除非这些公司获得豁免所需的“特别授权”。

与美商务部的叫嚣一唱一和，白宫高级经济顾问莱尔·布雷纳德（Lael Brainard）当天也在底特律经济俱乐部上“打配合”，继续大肆炒作所谓“中国冲击”（China Shock）论调。她为拜登政府辩护称，对华无理打压是为了防止美国汽车业的全球竞争力被削弱，“本届政府决心不让我们看到第二次‘中国冲击’。”

9月12日，重庆自动驾驶体验活动。视觉中国

需要指出的是，美方宣称最新规定是一项“预防性”的措施，因为目前美国汽车供应链中来自中国的软件很少，出口美国的中国汽车数量的占比也几乎可以忽略不计。乘联会数据显示，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。

不过《日经亚洲》认为，在硬件领域，拟议禁令可能会对中国激光雷达制造商造成打击，这种技术被广泛应用于自动驾驶汽车中。据标普全球的报告，2023年，总部位于中国的速腾聚创、禾赛科技和华为技术占全球激光雷达销售额的65%以上，中国以外唯一一家市场份额超过20%的供应商是美国的图达通。

在汽车智能化发展已然成为产业趋势的今天，美国道路上几乎所有较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络硬件，可以接入互联网，与车内外的设备共享数据。美国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向，此前就已经引发许多利益相关方担忧，认为短期内重整供应链难度较大，很难避免负面影响。

代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的汽车创新联盟（AAI）在4月底提交给拜登政府的一份文件中曾警告说，更换汽车使用的软硬件都需要时间。AAI表示，这些零件“都经过了广泛的生产前工程、测试和验证过程，一般来说，不可能轻易与其他供应商的系统或组件互换”。

9月23日的中国外交部例行记者会，发言人林剑在回答有关问题时表示，相关具体问题建议向中方主管部门询问。作为原则需要强调的是，中方反对美方泛化国家安全概念，针对中国的相关企业及产品采取歧视性做法。中方敦促美方尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身的合法权益。