智利最重要的港口城市，瓦尔帕莱索（Valparaiso） 图源：Unsplash

吕世仰举例，某拉美快递公司出于节能减排目的，想将快递员的摩托车替换为电动自行车。对方找到了几家中国厂商，提出了三点要求：第一，预算有限，单价要低于2000元；第二，只能预付一半货款；第三，承接需求的中企在当地建立客服维修团队。

“大多数电动车厂商都比较难以承接这个需求，只有某家厂商专门推出了一款廉价、续航长的电动车，拿下了这个项目。尽管赚钱不多，但他通过这个项目进入了市场。”吕世仰说。这意味着中企需要对拉美市场的经营利润和市场占有率做出取舍。

此外，在制造业回流政策的导向下，特朗普似乎已经对外资赴美建厂呈现开放态度，这是否能成为中企出海的新方向？

据《路透社》，特朗普曾表示，“我们将提供激励措施，如果中国和其他国家希望在这里销售汽车，他们就需要在美国建厂，并雇佣我们的工人。”

宁德时代对此积极回应，“如果当选总统唐纳德·特朗普允许中国在电动汽车供应链中进行投资，宁德时代将考虑在美国建设生产工厂。”

但考虑到特朗普态度多变，这条路径的可行性仍然值得商榷。

Alan建议，“第一，你要看美国到底会对此出台什么政策，这对我们是否有利？第二，结合人力成本、物流成本等多方面来看，我们过去建厂后，能不能得到利润？我们当然是要获利，而不是过去给人家白送钱。现在中国有很多公司来到墨西哥后，三年以内可能都是亏损的。”

当前，特朗普权力交接尚未完成，其上台后，究竟会实行何种政策尚不可知。但可以确定的是，此次特朗普宣布对墨西哥征收关税的原因，仍与中美贸易战摩擦升级挂钩——这是特朗普用来回应中企迂回入局北美的方式。

在未来，中企仍要坚持“走出去”的策略，但中美贸易冲突将是一场持久战。中企需要多元化市场布局，通过转口贸易、将商品组装环节外迁、企业出海等方式应对“特朗普2.0时代”的冲击，并积极拓展“一带一路”等新兴市场，以便在未来应对新变量。