11月24日，山西代县网红夫妇“丐中丐”车祸不幸身亡后的第四天，细雪飘进这家人的院子。在只有一两间屋子有暖气的平房里，两个不到五岁的孩子穿着白色孝衣，趴在父母曾经做饭的位置天真地笑着，还不知道家人的离世。

21日13点18分许，省道251线上，多个致命因素叠加，导致了一起车祸。事故认定书显示，李信伯一边视频直播与粉丝互动，一边无证驾驶无牌“老头乐”，在右车道倒车。随后，一辆大货车驶来，急刹左转，没有固定的二十多吨液压支架掉落，砸中了“老头乐”。

当地多处可见行驶中的无牌“老头乐”

被人戏称为“老头乐”的老年代步车，实际为“微型低速纯电车”。汽车分析师研究员、黄河科技学院客座教授张翔介绍，目前市场上绝大部分“老头乐”属于违规电动四轮车，未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，“无需驾驶证，不能注册号牌，也不能投车辆保险”。

封面记者致电李信伯购买的凯菲特牌四轮电动车生产商，对方表示企业早已注销停产。记者查询、走访后发现，同样注销停产的还有多个“老头乐”生产企业，但代县多家车行仍能买到已经停产的二手“老头乐”，价格普遍在七千元以下。张翔表示，截至2020年，全国“老头乐”的保有量仍有1000万台以上，经营“老头乐”的品牌接近300个，“仍然是不容忽视、亟待管理的问题对象”。

近年来，“老头乐”引发的交通事故频发。2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，叫停了低速电动车的项目投资、企业新建和生产厂房扩建等流程。自2024年1月1日起，北京禁止违规电动三轮、四轮车上路，湖南、安徽、江苏、上海、山西等省份也纷纷出台相关政策，对“老头乐”上路进行监管和限制。

“自各地禁止违规‘老头乐’上路后，整个行业处于下滑萎缩状态，随着法规收严、新式代步工具出现，违规‘老头乐’可能会自然退出市场”，张翔称。

明炬律师事务所律师、人民法院特邀调解员许涵林分析，从交通法角度看，没有取得牌照的电动四轮车不应在公共道路上驾驶的，但实际执法层面却充满许多问题，“‘老头乐’的统称其实代表的是某类特定的群体，无牌无照无保险兜底，承担风险的能力有限”。

许涵林律师还说，在收入较低的地区，普通民众没有更多可支配收入更换符合国家标准的、更安全的电动车，政府也没有相应预算来大力执行电动车改革换代，“有些地方为‘老头乐’设置了过渡期，说明执法阻力大，这不是一个单纯的法律问题，而是社会问题、经济问题。”