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上述《通知》还提到，涉及西藏和四川、云南、甘肃、青海涉藏州县以及南疆、重点沿边地区的国家铁路项目，原则上以中央出资为主。也就是说，其他各大省份的高铁建设，将主要由地方筹资。

对地方来说，今后不得不更谨慎地算一算高铁的成本账，科学评估其经济效益。

过度超前地规划大量高铁线路，审批收紧之后，可能很难获批；即便获批，还得面临自主筹资的挑战。建成开通运营之后，也不是一劳永逸，一旦客流量不足，还得投入大量资金来补贴运营。

值得一提的是，成立于2016年，重点负责高铁投资的“山东铁路发展基金”，2024年上半年实现营业收入2.71亿元，但净利润只有9.6万元。

高铁，毕竟是一门难挣钱的亏损生意。随着高铁路网的基本覆盖完成，未来地方建设高铁的步伐，可能会逐渐放缓。像山东这样大规模、高强度推进高铁建设的情况，未来恐怕很难再现。